All'inizio di questa settimana, in mezzo la traffico, ho cominciato a sentire uno strano odore tipo frizione cotta ma perchè proprio nel traffico non me ne sono preoccupato perchè poteva essere chiunque ma questo fatto si è ripetuta il giorno successivo nella stessa situazione ed ancora il giorno dopo e comunque, fermandomi e spengendo il motore, l'odore scompariva.
Ho odorato tutta la moto ed anche il tappo di riempimento dell'olio e non c'era nessun odore e la cosa mi ha molto disturbato perchè non poteva esserci coindidenza con gli odori del traffico e quindi ieri mattina ho scarenato la moto.
La foto spiega tutto ed il connettore l'ho dovuto sbriciolare perchè era un unico blocco fuso.
Controllo l'impianto elettrico almeno tre volte l'anno anche per disossidare i connettori principali, i due lato batteria ed i due grossi del regolatore e l'utimo controllo è stato qualche mese fà ed eccomi qui di nuovo con il famoso connettore tra alternatore e regolatore.
Non so cosa sia successo e perchè ma ho tagliato tutto ed ho fatto un lavoro più esteso e più raffinato rispetto a due anni fà.
Il bello è che, finito il lavoro, ho misurato con il tester (anche pinza amperometrica) resistenze, isolamenti, voltaggi ed amperaggi dell'alternatore e del regolatore ed il tutto funziona con 14,3 volt su batteria al minimo con i mezzi accesi.

Ciao Marionello, nessun sintomo od altri problemi oltre l'odore di bruciato; la moto andava benissimo però devi considerare che ho già altre modifiche migliorative dell'impianto elettrico (fusibile della batteria, impianto dedicato per mezzi/lunghi, connettore delle masse sx e connettore in uscita a 12V del regolatore modificati) e che la batteria è nuova di sei mesi e che comunque i tre cavi erano rimasti collegati e non erano in corto.
Per il lavoro non ho fatto altre foto ma la logica è simile a quella dei post parte1 e 2.
Il problema di base è che la sezione dei cavi che viene dal generatore è minore di quella dei cavi che vengono dal regolatore e che nei cavi e nel connettore arrivano a passare circa 50V in alternata e 20 Amp e che il regolatore non interrompe la ricarica ma semplicemente scarica la corrente in eccesso nell'alternatore e che il tutto subisce il caldo del motore e del radiatore dx.
Quindi come lavoro ho aperto i cablaggi fino al limite delle possibilità di saldatura dei nuovi cavi di maggiore sezione (Colore giallo/verde di circa 2mm di diametro e molto simile a quelli del lato regolatore) ed ho anche allungando la linea dal lato regolatore di circa 10cm per avere più smaltimento di carico elettrico, poi i faston del nuovo connettore oltre che essere crimpati hanno anche le saldature a stagno.
Ho anche evitato di cablare il più possibile dal lato alternatore mentre ho usato una guaina molto larga da lato alternatore e questo per arieggiare il più possibilei cavi e connettore.
Io non uso grasso ma, da moltissimi anni, uno spray disossidante/pulitore a base oleosa e che facilita anche gli accoppiamenti dei connettori che però va rinnovato in base alle condizioni d'uso del mezzo.
Speriamo che questa volta sia una soluzione a lunghissima durata.

Ecco il link dedicato:
https://www.shindengen.com/products/electro/motorcycle/reg/

Il nostro dovrebbe essere  il "Regolatore/raddrizzatore corto trifase"