Eccoci qua.
Il passaggio di Quars ad un enduro stradale, nello stesso momento in cui un mio amico sta per acquistare il nuovo transalp,  mi ha indotto ad accettare l'invito a provare le 2 moto in oggetto. Nei test Honda era disponibile anche l'Africa Twin ma, dopo essermi seduto sulla sella, mi è sembrata ingombrante e non avevo interesse dopo averne già provate 2.
La transalp 755 mi sembra in sintesi un'ottima moto ad un prezzo accettabile e, nella colorazione nera, ha anche un suo carattere e personalità e ame personalmente esteticamente piace. Dico questo perchè qualcuno si lamentava che non c'entrasse nulla con la precedente e che fosse "banale"
La moto è facile, comoda, si guida immediatamente con facilità e un ottimo senso di sicurezza dato dal "gomone" posteriore da 150 che appoggia bene e che si "chiude" alla seconda rotonda solo perchè alla prima ci sono auto in mezzo alle palle. Ricordo sempre che una moto lunga ha una sensazione di trasferimento di carico meno "traumatica" che su una moto molto più corta e che credo anche che lo schiacciamento del posteriore non metta in crisi la gomma anteriore che rimane necessariamente, come per tutte le enduro, un 90/90 su un cerchione da 21 pollici.
Niente da dire, comoda, naturale, forse il manubrio ha una piega strana per i polsi (ma magari sono io che ho le braccia lunghe,) pedane posizionate per avere un angolo naturale di piega e insomma ti senti a casa e  pronto ad un utilizzo quotidiano, senza impegno, come anche, per chi ne fosse capace (io no) per un bel fuoristrada come la via del sale o piste norda africane.
Ma poi si arriva al motore che è veramente una brutta bestiaccia. Ho chiesto al concessionario di inserirmi la modalità sport imaginando di essere in grado di gestire i 92 cv dichiarati e devo dire che spinge in maniera inaspettata con una carogna addosso che ti fa pensare di averne molti di più.
Aspetto negativo è però il deciso on/off,  o come cavolo si definisce tecnicamente quella chiusura secca del gas che ha poi riprende troppo bruscamente, che a noi tutti colpisce molto negativamente  appena scesi dalla morbidezza carezzevole del motore del vfr.
Probabilmente al primo tagliando, intervenendo sui vari "step" dell'elettronica, si potrebbe migliorare questo elemento che stona forse regolando il freno motore, magari riducendone al massimo l'entrata ma confesso sinceramnebte che queste sono solo ipotesi che escono dalla mia competenza di appassionato guidatore old style.
Altro dato "negativo" è il comparto ciclistico con un ammortizzatore che anche per i 15 minuti di guida che ho fatto, mi è sembrato "molle" e privo di idraulica (nessuna regolazione) e sembra lavori solo di molla (senza pomello esterno per il precarico). Le forcelle rovesciate, senza regolazioni di sorta, sono "mollacchie" (termine ingegneristico) ma con il mio amico abbiamo pensato che un olio apena più denso farebbe la differenza insieme ad un tappo delle forcelle con regolazione. Insomma un'ottima moto ma costruita al risparmio.
Per quanto riguarda l'hornet 755 che era, segretamente anche per me stesso, l'obiettivo della prova , non posso che confermare il giudizio sul motore. Anzi il rapporto tra i cavalli (92) e la leggerezza della moto, naturalmente sensibilmente più corta del Transalp fino a denunciare un interasse di mm.1420 (da scheda tecnica), suggerisce una CAROGNA ancora più decisa con un'erogazione bella corposa che dai 4500 in su diventa ancora più forte dando l'impressione di guidare una cavalleria ben maggiore e superiore alla mia VFR '99.
Bella e divertente ma, come già dicevo, una  moto corta deve essere ben a punto ciclisticamente per mettere a terra bene e in sicurezza i cavallini selvaggi del suo moderno bicilindrico.
E, a questo proposito, devo dire che quella carogna di motore, tirando le marce per sentire la spinta in uscita di curva,tende a far muovere l'avantreno. Aggiungo autocriticamente però che dovrei reimparare a guidare con avantreno cosi agile e che certamente la mia disabitudine me lo faceva tenere bene in mano facendolo muovere io stesso sulle imperfezioni della strada e quindi sono prontissimo a cambiare idea magari settando un pò le sospensioni che però non hanno (idem transalp) possibilità di regolazione.
In sintesi ti senti a ruota in mano e questa è una sensazione di agilità, maneggevolezza, leggerezza e facilità di guida sconosciuta alle nostre moto ma le mani bisogna mettercele per arrivare a chiedere qualcosa di più in sicurezza alla moto ...magari montando al posteriore anche un bel cerchio da 5 pollici e mezzo con il suo bel 180/55. Ovviamente questo è un io rparere e dei tester veri fanno cose innominabili  ma loro poi scendono e cambiano moto mente chi se la accatta poi se la deve mettere a posto.
Con questi pensieri incluso il fastidiosissimo on/off ma con un buon giudizio sostanziale sulla moto ragazzina (entri level, cosi chiamano le moto economiche)  sono poi salito sulla mia moto vecchiaccia ed ....ero a casa !!
Mi sono appoggiato sui miei bei 2 semimanubri aperti (ho segato il fermo) con le prolunghe belle lucidate dai miei guanti perchè tengo sempre le mani il più in fuori possibile, ho sentito le mie amorevoli forcelle, delle quali mi sono sempre lamentato, che mi sembravano simili a delle Ohlinsa assettate da pista,  il mio Ohlins sfiancato da revisionare che sembrava appena uscito dalla fabbrica con tarature GP, il  motore che non vibrava e spingeva, sempre morbido e rotondo, ma spingeva per farmi vedere che quella moto da bambini non va più forte e poi ho preso la tangenziale, girato la manopola ben appoggiato e in sicurezza con un bel avantreno stabile e sicuro e mi sono chiesto: ma perchè dovrei cambiarla
E domani parastrappi nuovi e cambio olio  !!!
Scusate la solita prolissità
Ciao

complimenti bel racconto , spero a breve di provare il traslap magari gli do dentro un wr450f che uso poco

Ciao Red, grazie, accetto molto volentieri, sono sempre molto curioso quando si tratta di cose di meccanica (lo psicologo mi ha spiegato che questa mia curiosità serve a compensare
la mia totale e assoluta incompetenza in cose di meccanica & Co  )
Scherzi a parte sarebbe una cosa certamente utile per tutti coloro i quali si dilettano a mettere mano alla propria amata.

Ed ecco i parastrappi di Red....   

Se posso, RED, la necessità, o diciamo meglio, lo stimolo di aprire la gamba e/o comunque spostare il peso sul lato interno alla curva, lo sentivo molto più prima col Vfr che non con questa.
Non avverto nessun scivolamento e posso garantire che son sempre lo stesso;  per ora.
Mi spiego meglio, sto ancora guidando con l'esperienza fatta sul Vfr, per cui  almeno nell'immediato, sto ancora adottando il  medesimo approccio. Non sento esigenza di spostare il peso sulla sella.
Posto che  ancora adotto la solita posizione coi piedi puntati sulle pedane...ma anche li, penso di potermela pure levare.

e niente. Bye ;-)

Comprendo.
E' un'alchimia tutta da instaurare.
Posso portare ad esempio un amico che in sella alla sua Africona750 dell'80, con i suoi 60 cv.  non sposta neanche mezzo capello, e comunque, se ne ha voglia, non lo prendi......
e guida molto meglio questa, che non  il Tiger 1050, molto piu recente e potente.
 

Ciao,  Se l'intenzione è appunto quella di valutare qualcosa di più comodo, avendo già fatto due volte aventi/indietro tra i semimanubri e la guida alta, la soluzione migliore credo sia la cosidetta "crossover", quindi Crossrunner o la best seller Tracer, tanto per capirci. Ti tieni la sportività e la bella guida della ciclistica stradale, ma hai la comodità e la praticità della guida alta. Molta attenzione va data all'impostazione di guida: avendo avuto per un anno il Tiger 1050 (che è stato nominato) confermo che anch'io non riuscivo mica tanto a guidarlo; sarebbero servite come minimo delle pedane arretrate, e non perchè io guidi come Stoner, anzi.
Completamente diverso il Crossrunner, dove senti di essere in sella ad un VFR con il manubrio alto.
Per il resto, personalmente, credo che non riuscire proprio a passare al 21 davanti. Forse al 19.

Ovviamente è un mio parere, ma sento un po' di preconcetto relativamente al 19 o al 21 che sia. Io ho provato il 21 , ed adesso guido il 19
....behh.....
Sinceramente non mi faccio assolutamente influenzare, ne in positivo ne in negativo...nel senso: chi se ne frega se è 21 o 19 ?
Il comfort di guida lo da la guida alta ed eretta, un manubrio molto più largo, una estrema facilità di discesa in piega a prescindere dalla gomma che sia.

Ah certo.... il comfort di guida sicuro, anzi credo proprio che +pollici=+comfort, ma io parlavo di feeling e di comportamento in generale. Se ad esempio ti vien voglia di fare due curvettine non credo proprio che il gommino da 21 si possa paragonare alla classica gommatura stradale da 17 e non solo come dimensioni, ma anche come tipo di gomma offerta in quelle misure. In questo senso lo dicevo e in questo senso vedo il 19 un po' più fattibile come transizione.

Ho amato e amo il VFR, ma seppur pesi quasi quanto quello, la facilità e la rilassatezza in sella ad un enduro sport, non ha proprio quasi nulla in relazione: non è che compete..... è proprio un'altra cosa.

Concordo in pieno, e lo dico a parità di moto, una con i semi, l'altra col manubrio alto.