Ciao a tutti
non vi tedio, visto il poco interesse e la mancata condivisione di giri di altri, con il racconto del bel giro odierno. ma con il grosso problema accadutomi.
Mentre ritornavo dal passo della Cisa ed ero già in autostrada in direzione Milano ho sentito un colpo nella parte inferiore della moto e ho pensato ad un sasso spostato dalla gomma.
Dopo qualche decina di chilometri mi sono fermato per avvisare la mia compagna quando, fermandomi, ho visto un fumo copioso provenire dalla carena sinistra e, spaventato, sono immediatamente sceso dalla moto spegnendola. la carena e il piede sinistro erano completamente bagnati e, a contatto con il more caldo, si produceva un fumo talmente fitto che ho quasi pensato che la moto potesse prendere fuoco.
A motore spento ho riacceso il quadro e la temperatura era per fortuna molto regolare.
Il problema è che avevo la gomma posteriore completamente bagnata mentre l'anteriore mi era sembrata intonsa.
Ho chiamato il mio amico meccanico e a bassa velocità sono arrivato in officina.
Magari qualcuno si ricorderà che con la vecchiona del 2000 (176.000km) prima dell'ultima '99 (138.000km ) mi era scoppiato un tubo dell'impianto di raffreddamento con conseguente caduta e ...... ho quindi accoppiato epiteti irripetibili ad un elenco pedissequo com nomi e soprannomi di tutti i santi e anche di qualcuno più in alto,pensando all amaledizione del tubo di raffreddamento visto che questa "nuova" presa a 30.000 ora ne ha quasi 40.000 e quindi è ancora in rodaggio.
Arrivo dal meccanico che controlla la moto e poi mi definisce miracolato perchè andando piano in città il liquido di raffreddamento aveva imbrattato anche la ruota anteriore mentre in autostrada, grazie alla velocità, il liquido veniva proiettato solo su quella posteriore.  Referto ? Il radiatore "pisciava" loiquido di raffreddamento perchè bucato  da un sasso ? O comunque qualcosa che l'ha spaccato. Il mio amicio meccanico lo smonterà e lo porterà ad un radiatorista che li ripara nella speranza lo si possa fare e che il danno non sia definitivo. L'alternativa sarebbe quella di acquistarlo usato ma non so dove cercarlo e gradirei qualche indicazione o se per caso qualcuno di noi conosce qualcuno che lo possa vendere. Nuovo costa 600.000 euro!!! Non so se mi spiego.
Grazie ragazzi se qualcuno ha qualche indicazione. Grazie. ........zzo sono0 senza moto chissà per quanto !!!!
Ciao
ps : la strada da <fornovo al passo è veramente bella anche con il freddo. grazie Mutant

Ciao a tutti
l'altra mattina, il primo giorno di freddo, stavo in città superando un auto, vicino ma all'interno della striscia bianca, quando  un "genio" nell'altra corsia si è gettato in un sorpasso con il risultato di centrarmi lo specchietto con il suo. Ho sentito un gran bel botto e ho visto che la parte dello specchio è tutta rotta.
Ho provato a guardare in giro ma non trovo niente come usato o aftermarket pagando lo scotto di una moto cn pochissimo mercato.
Qualcuno sa dove indirizzarmi ?
Grazie anticipatamente ciao
..... poverina cosi mi sembra triste e ammaccata.

ciao a tutti
come ben condito in tutte le salse ho cambiato moto e quindi ho un pò di pezzi in uscita.
Mi dispiace per Drago perchè ho dovuto consegnare il motore '99 che gli avrei volentieri regalato ma ho un pò di pezzi vari : radiatori con ventola, pompa freno ant e post e supporti pedane varie e tuberia varia (2 casse in tutto) che potrei dar via per un forfait fuori tutto.
Vendo invece
molle Ohlins + molle bitubo progressive - è onesto chiedere 70 euro cad. ?
Le forcelle anteriori in perfetto stato con olio nuovo e livello fatto ieri ieri dal mio meccanico - euro 200 ?
Parafango anteriore
Per chi volesse prima che mi punga vaghezza di fare l'inserzione.
Grazie ciao

Ciao a tutti
non ci credo neanche io ma forse cambio moto e ho adocchiato un vfr F nero 2016 con 31000 km unico proprietario.
Devo decidere bene anche perchè,la mia rossa'99, tra un anno non potrà più girare per Milano e talvolta mi punge vaghezza anche di cambiare genere di moto.
In sintesi sto valutando l'opzione vfr800F 2016 per il quale ho un paio di domande : Priano o Marionello o chiunque possa mi aiuti per favore ?
Avrei bisogno di conoscere l'interasse dell'ammortizzatore per ragionare sull'adattabilità del mio attuale.
Vorrei sapere quanto sia possibile allargare i manubri, nel caso lo ritenessi necessario. Dico questo perchè i manubri sono fissati con quei 2 bulloncini sulla piastra ma certamente anche sul collarino.
Oppure, tenetevi che la sparo grossa, ho adocchiato un cb1000R, venendo incontro all'esigenze date dall'età che avanza, con la sua leggerezza e il suo manubrio più altro del mio vfr.
Qualcuno conosce l'affidabilità di questa moto ?
dal punto di vista cosclistico in molti ne parlano benissimo mentre altri non ne sono cosi soddisfatti.
E' una moto certamente più leggera ma mantiene un interasse da 1445 (non cortissimo) ed un angolo di sterzo nella media (25°), ma non vorrei trovarmi tra le mani qualcosa di troppo leggero d'avantreno perchè io, da pauroso qual sono, devo "sentire" la bestia per poterla muovere in sicurezza e con divertimento.
Chi sa parli !!|!|
Mi vergogno di quello che ho appena scritto ma ci sto pensando e non vorrei perdere una delle occasioni.
Grazie
Quars mi dispiace ma tengo la " capa rigida" e ancora non trovo una pur ottima endurone stradale che io veda e dica ...però, mi ci vedo sopra.  ciao

Eccoci qua.
Il passaggio di Quars ad un enduro stradale, nello stesso momento in cui un mio amico sta per acquistare il nuovo transalp,  mi ha indotto ad accettare l'invito a provare le 2 moto in oggetto. Nei test Honda era disponibile anche l'Africa Twin ma, dopo essermi seduto sulla sella, mi è sembrata ingombrante e non avevo interesse dopo averne già provate 2.
La transalp 755 mi sembra in sintesi un'ottima moto ad un prezzo accettabile e, nella colorazione nera, ha anche un suo carattere e personalità e ame personalmente esteticamente piace. Dico questo perchè qualcuno si lamentava che non c'entrasse nulla con la precedente e che fosse "banale"
La moto è facile, comoda, si guida immediatamente con facilità e un ottimo senso di sicurezza dato dal "gomone" posteriore da 150 che appoggia bene e che si "chiude" alla seconda rotonda solo perchè alla prima ci sono auto in mezzo alle palle. Ricordo sempre che una moto lunga ha una sensazione di trasferimento di carico meno "traumatica" che su una moto molto più corta e che credo anche che lo schiacciamento del posteriore non metta in crisi la gomma anteriore che rimane necessariamente, come per tutte le enduro, un 90/90 su un cerchione da 21 pollici.
Niente da dire, comoda, naturale, forse il manubrio ha una piega strana per i polsi (ma magari sono io che ho le braccia lunghe,) pedane posizionate per avere un angolo naturale di piega e insomma ti senti a casa e  pronto ad un utilizzo quotidiano, senza impegno, come anche, per chi ne fosse capace (io no) per un bel fuoristrada come la via del sale o piste norda africane.
Ma poi si arriva al motore che è veramente una brutta bestiaccia. Ho chiesto al concessionario di inserirmi la modalità sport imaginando di essere in grado di gestire i 92 cv dichiarati e devo dire che spinge in maniera inaspettata con una carogna addosso che ti fa pensare di averne molti di più.
Aspetto negativo è però il deciso on/off,  o come cavolo si definisce tecnicamente quella chiusura secca del gas che ha poi riprende troppo bruscamente, che a noi tutti colpisce molto negativamente  appena scesi dalla morbidezza carezzevole del motore del vfr.
Probabilmente al primo tagliando, intervenendo sui vari "step" dell'elettronica, si potrebbe migliorare questo elemento che stona forse regolando il freno motore, magari riducendone al massimo l'entrata ma confesso sinceramnebte che queste sono solo ipotesi che escono dalla mia competenza di appassionato guidatore old style.
Altro dato "negativo" è il comparto ciclistico con un ammortizzatore che anche per i 15 minuti di guida che ho fatto, mi è sembrato "molle" e privo di idraulica (nessuna regolazione) e sembra lavori solo di molla (senza pomello esterno per il precarico). Le forcelle rovesciate, senza regolazioni di sorta, sono "mollacchie" (termine ingegneristico) ma con il mio amico abbiamo pensato che un olio apena più denso farebbe la differenza insieme ad un tappo delle forcelle con regolazione. Insomma un'ottima moto ma costruita al risparmio.
Per quanto riguarda l'hornet 755 che era, segretamente anche per me stesso, l'obiettivo della prova , non posso che confermare il giudizio sul motore. Anzi il rapporto tra i cavalli (92) e la leggerezza della moto, naturalmente sensibilmente più corta del Transalp fino a denunciare un interasse di mm.1420 (da scheda tecnica), suggerisce una CAROGNA ancora più decisa con un'erogazione bella corposa che dai 4500 in su diventa ancora più forte dando l'impressione di guidare una cavalleria ben maggiore e superiore alla mia VFR '99.
Bella e divertente ma, come già dicevo, una  moto corta deve essere ben a punto ciclisticamente per mettere a terra bene e in sicurezza i cavallini selvaggi del suo moderno bicilindrico.
E, a questo proposito, devo dire che quella carogna di motore, tirando le marce per sentire la spinta in uscita di curva,tende a far muovere l'avantreno. Aggiungo autocriticamente però che dovrei reimparare a guidare con avantreno cosi agile e che certamente la mia disabitudine me lo faceva tenere bene in mano facendolo muovere io stesso sulle imperfezioni della strada e quindi sono prontissimo a cambiare idea magari settando un pò le sospensioni che però non hanno (idem transalp) possibilità di regolazione.
In sintesi ti senti a ruota in mano e questa è una sensazione di agilità, maneggevolezza, leggerezza e facilità di guida sconosciuta alle nostre moto ma le mani bisogna mettercele per arrivare a chiedere qualcosa di più in sicurezza alla moto ...magari montando al posteriore anche un bel cerchio da 5 pollici e mezzo con il suo bel 180/55. Ovviamente questo è un io rparere e dei tester veri fanno cose innominabili  ma loro poi scendono e cambiano moto mente chi se la accatta poi se la deve mettere a posto.
Con questi pensieri incluso il fastidiosissimo on/off ma con un buon giudizio sostanziale sulla moto ragazzina (entri level, cosi chiamano le moto economiche)  sono poi salito sulla mia moto vecchiaccia ed ....ero a casa !!
Mi sono appoggiato sui miei bei 2 semimanubri aperti (ho segato il fermo) con le prolunghe belle lucidate dai miei guanti perchè tengo sempre le mani il più in fuori possibile, ho sentito le mie amorevoli forcelle, delle quali mi sono sempre lamentato, che mi sembravano simili a delle Ohlinsa assettate da pista,  il mio Ohlins sfiancato da revisionare che sembrava appena uscito dalla fabbrica con tarature GP, il  motore che non vibrava e spingeva, sempre morbido e rotondo, ma spingeva per farmi vedere che quella moto da bambini non va più forte e poi ho preso la tangenziale, girato la manopola ben appoggiato e in sicurezza con un bel avantreno stabile e sicuro e mi sono chiesto: ma perchè dovrei cambiarla
E domani parastrappi nuovi e cambio olio  !!!
Scusate la solita prolissità
Ciao

Ciao
alla fin fine doveva capitare ed è capitato : venerdi scosro tornando dal lavoro, sotto un freddo diluvio, un buon tempone ha pensato bene,  dalla mia destra, di tagliarmi la strada per entrare in una via a sinistra ma....c'ero io !!!
Da dentro la mia careggiata ad un metro e mezzo dalla riga bianca sulla mia sinistra, per non centrarlo, ho letteralmente fatto "lievitare" la moto a sinistra seguedo la traietoria dell'auto del portatore malato di corna dai (al massimo) 40 km a cui andavo fino a cadere quasi da fermo e e quindi l'urto è stato molto lieve.
Quanto basta per rompere il cupolino alto della GV che mi porto dietro dal vfr precedente indieme allo specchetto destro; graffiare il carter destro e altri graffi. Le mie pedane arretrate artigianali fisse (certamente pericolose ma funzionali ) hanno salvato la carena ma l'importante è che non mi sia fatto nulla a parte uno strappo all'avambraccio destro prodotto dallo sforzo della "lievitazione".
Ora sono in ballo con l'assicurazione ma l'importante è che non mi sia fatto nulla.
Il vero oggetto del messaggio è però il jnuovo cupolino che ho immediatamente montato (la moto non si deve fermare) , anche senza specchietto, perchè fa troppo freddo per non aver nulla che ti protegga, risultato dell'accoppiamento di un bouble buble molto sportivo e una larga e bella visiera fumè di un vecchissimo casco BMW.
L' amico Quars, che ringrazio come sempre per la sua gentilezza, si è prestato a girare le foto condite  "purtroppo" da commenti ironici e sprezzanti sulle mie muffole paramani, anche se devo dire che i suoi toni si sono un pò ammorbiditi.
Chi la dura la vince !!!
L'accrocchio cosi definito funziona molto bene (testato non oltre i 200km per via del traffico) deviando ottimamente il vento dal casco senza turbolenze e petto, ma lasciando le spalle molto più esposte del vecchio GiVi alto al quale sovrapponevo la stessa visiera in caso di viaggi "lunghi" autostradali invernali.
2 fori del 6 sul cupolino e la moto è tornata perfetta con un avantreno più leggero per via del minore carico aerodinamico.
E stasera vado a cambiare le Mutant.
ciao
PS : ora Quars ti puoi scatenare

ciao a tutti
ho appena montato i dischi anteriori "nuovi" (usati con 44000km-100euro con inclusa la spedizione) con le solite pasticche SBS RS nuove.
I km percorsi sono 130.000 e la differenza è veramente abissale. Si frena molto più forte, dopo l'ovvio rodaggio, con la leva che, per ora, non allunga mentre prima i dischi si scaldavano troppo e la pompa si ammorbidiva nonostante i tubi in treccia. Insomma andava fatta la sostituzione.
I dischi vecchi misurano in maniera incostante come mpicco massimo mm.3,5 e ora daranno bella mostra di se appesi in casa da qualche parte.
Alla prossima ciao

ciao
Sta per finire la mia clausura motociclistica durata 2 mesi e mezzo e finalmente tornare sulla moto a fine mese ma nel frattempo ho verniciato il serbatoio, prodotte scritte per serbatoio e inventato nuovo silenziatore.
Andrò avanti per qualche tempo per riabituarmi con le vecchie Dunlop Mutant ma stavo già pensando alle prossime.
Mi pungeva vaghezza adottare l'accoppiata tra una diablo rosso 4 al posteriore (che già conosco) e una diablo rosso corsa 4 all'anteriore per godermi quel pizzico di maneggevolezza in più che paiono promettere.
Non metto ant e post corsa 4 perchè so come guido e probabilmente non riuscirei a tenerle in temperatura perchè troppo sportive e adatte per cavallerie superiori.
Qualcuno ha esperienza di accopiate diverse ? O di qualche amico che le monta ?
Chi sa parli !!  Grazie ciao
ciao