Ciao Marionello
innanzitutto complimenti per la capacità di sintesi, per me inarrivabile, oltre alla tua evidente carica di simpatia.
Come dico sempre sono una bbbestia, dal punto di vista della conoscenza di impianti elettrici e figurati di elettronica, ma l'unica cosa che ti posso dire per esperienza personale è che la carica di una batteria ha una sua durata a prescindere dal regolatore o dallo statore e che quindi è normale che tu possa essere tornato a casa con una batteria carica.
A me è successo ad una 60ina di km da casa e un amico (angelo) mi ha portato la sua batteria con la quale sono arrivato tranquillamente a casa dove, il mio meccanico, ha scoperto che avevo il regolatore che non permetteva la ricarica. In sintesi la batteria ti porta in giro finchè è carica e poi la moto si ferma.
Moltissimi anni fa (forse 1976 o 1977) mi si era rotta la cinghia di ricarica dell'alternatore sul mio vecchio laverda 750SF ed ero riuscito a tornare a casa a Milano, dal mare oltre Genova, senza fari a bassa velocità, e quindi parliamo di almeno 150 km.
Ora devi metterti a fare i controlli di cui hanno parlato diverse volte altri amici del forum per capire se sia "solo" la batteria, e dopo 6 anni sarebbe comprensibile, o se altro.
Ora scomodo l'antica citazione di Plauto "homo homini lupus" : l'uomo è un lupo per ogni altro uomo (circa) per far notare come tu l'abbia demolita con questa iniezione di fiducia e solidarietà. E pensare che ci vorrebbe cosi poco ........ basterebbe imparare SEMPRE ad immedesimarsi e sentire empatia per le sofferenze degli altri.
Ma questa è un'altra storia, grande e seria.
Aggiornaci e augurissimi ciao

Ciao Marionello
fai attenzione al fatto che, una volta arrivato a Milano,  dovresti fare una deviazione sulla A4, passando Bergamo, per 60/70km andata e 60/70 km ritorno circa e che la suddetta A4 è piena di tutor ..... e lo so per esperienza personale per via di ben 250 euro regalati al grande fratello per la velocità e 250 per mancata dichiarazione del conducente più ....... minaccia di espulsione da casa per la quantità di soldi gettati !!!
Insomma forse vale la pena farseli spedire da Carpi moto
Le metzeller roadtec02 mi erano state consigliate dal mio meccanico e sono andate fino all'ultimo al ballottaggio con le GP2. Mi ero letto tutte le prove incluse quelle sulle strade del TT e poi mi sono fatto convincere dalle GP2 per via della maneggevolezza e stabilità dell'anteriore da tutti fantasticata.
Le ho ritirate martedi mattina e ho dovuto scorrazzare in tangenziale dal sud al nord Milano per impegni, inclusa qualche bella rotonda e ho incominciato a farmene un'idea estremamente positiva messa a fuoco con una maggiore conoscenza di causa, dopo il giretto di ieri al Passo San Marco (zona Dragovtec) e ritorno.
Incominciamo dal principio; il meccanico mi ha guardato e ha scosso la testa dicendomi che avrei avuto problemi per la disomogeneità di misure tra l'anteriore con un evidente angolo di piega smisurato e un posteriore non eccessivamente piatto e certamente più rotondo della Bridgestone S21/S22 (ad esempio) e con delle belle spalle aperte ma ...piccolo e sproporzionato almeno alla vista di un occhio esperto come il suo (correva anche in supersport).
Oltretutto è un amico e conosce la mia guida "all'antica" quasi in asse con un utilizzo significativo delle gomme. Ipse dixit : sarai sempre al bordo con il posteriore mentre con l'anteriore ti mancheranno 2 dita.
E veniamo alle impressioni "empiriche" ovviamente filtrate dalla mia guida da diversamente giovane.
Pressione 2,4/2,7 per iniziare e avere cosi un riferimento di partenza.
Appena salito sulla moto con ancora nelle mani l'abitudine e l'automatismo di guida delle mie belle Mutant consumate sulle spalle e quindi velocissime nella discesa sono rimasto un momento interdetto facendomi domande sulla perizia dei tester se non sulla loro onestà intellettuale. Li ho però assolti perchè forse loro esprimono un giudizio in relazione all'utilizzo prettamente iper sportivo e non dell'utente stradale con pruriti ... pirlaioli.
Prima seconda ecc.  fino alla sesta e oltre l'entrata del vtec. Davanti è e rimane stabilissima e precisissima in ogni condizione per il fatto di avere una carcassa rigida il giusto e tantissima gomma e appoggio a terra ad ogni angolo del profilo molto esteso come si conviene per una gomma da utilizzare in pista (anche se non è il mio caso).
Ed è proprio questa la caratteristica migliore: appena passati i primi angoli di inclinazione lei scende scende e ancora scende con appoggio che ti invita ancora scendere ...una bellissima sensazione di appoggio (tantissimo) e di sicurezza (tantissima) che non provavo dalle vecchie sportsmart 1 ma con una maggiore velocità di discesa senza l'impressione di caduta improvvisa del muso.
Gomme da piega insomma ma, estremizzando, quasi l'opposto delle Mutant appena smontate o delle Michelin Road 5 che avevo apprezzato, pur molto "stradali, trovandole montate sulla moto appena acquistata. Le Mutant o le Road 5 sono, appunto, molto stradali, più appuntite con un inserimento molto veloce e un appoggio molto minore sulla parte finale della spalla, al contrario dell GP2 più gommate ad ogni angolo e con uno sforzo maggiore di manubrio in ingresso ma con un entusiasmante appoggio nella discesa ...inesauribile fino a trovare il limite ....del posteriore. I progettisti Michelin, nello studiare questo pneumatico, hanno forse messo a punto il dimensionamento dell'anteriore in relazione ad un posteriore di sezione maggiore e quindi, se si sfruttano i millimetri di gomma in più dell'anteriore, il posteriore si trova a lavorare un pò impiccato.
Appena montata, come dicevo, ho dovuto scorrazzare per tangenziali e ho notato subito una mescola che lavorava proprio bene e un bordo gomma a cui , con quell'anteriore che spinge ad una guida di muso (come piace a me) si arriva relativamente precocemente. Utilizzo l'avverbio "precocemente" per spiegare quanto spiegavo ma diciamo che non  è proprio proprio immediato il raggiungimento del limite in una guida tranquilla e stradale e bisogna ovviamente spingere sensibilmente per arrivarci.
Dopo il giro di ieri posso dare qualche dato in più : pressioni 2,5 ant e 2,6 post con mezzo giro di molla in più al posteriore e 1/4 di ritorno in meno all'anteriore (esperimento da confermare). Ho il terrore di appiattire queste gomme non nate per spostamenti autostradali molto lunghi e quindi ho alzato la pressione all'anteriore anche per aiutare la carcassa a contrastare il peso "piuma" del mio vtec2016. Ho abbassato appena la pressione del posteriore cosi da far aprire meglio la gomma e avere più appoggio a bordo gomma.
Il risultato del bel giro in montagna di ieri è che una volta è scivolato il posteriore perchè appoggiato sul bordo in accelerazione, forse in presenza di asfalto non perfetto.
L?anteriore è cosi "esagerato" almeno pe rle mie capacità che ti spinge a piegare bello tranquillo ma il posteriore si affoga un apochettino. Controllando le gomme in cima al passo ho visto che pur in salita (peso spostato sul posteriore) l'anteriore ha ristabilito la proporzione del consumo avvicinandosi a fine gomma ma sempre con i famosi millimetri abbondantemente di sicurezza.
In sintesi l'optimum sarebbe un 180/60 al posteriore per utilizzare al meglio l'anteriore, un ammortizzatore tarato molto rigido e una gomma con pressione sensibilmente più bassa al posteriore mentre, all'anteriore sarebbe da fare esperimenti fino a trovare il migliore compromesso tra velocità di ingresso, appoggio e consumo.
Tutto questo per la modalità velocista o meglio velocipede per quanto mi riguarda ma, per un utilizzo "normale" stradale, mi sarebbe più piaciuto un mix tra la velocità e il poco sforzo in ingresso delle Mutant o delle Road 5 e il gusto sopraffino della piega d'anteriore delle GP2. (forse le roadtec02 darebbero state l'opzione più giusta per il mio utilizzo)
Appena posso procederò alla messa a punto dell'anteriore nel pacchetto molla-ritorno-pressione ma devo sempre ricordarmi che non vado più veloce come una volta e che pressioni più basse provocano un appiattimento schifoso che poi si paga nel disgusto di guida nel chilometraggio fino a fine gomma e con quello che costano ...... quindi mi assesterò su un compromesso adatto alla mia tranquilla guida quotidiana.
A proposito, le ho pagate (uno sproposito) euro 330,00 più il montaggio !!!!!! Le valvole Bridgeport non hanno perso un decimo.
Ciao e scusate sempre la prolissità ma quando si parla di sensazioni di guida mi devo autocensurare altrimenti incomincio a raccontare di un ingresso su un tornante a sinistra con il muso che scende e il sorriso che si allarga ......... basta mi fermo altrimenti incomincio con il lato poetico delle nuvole e della neve sulle cime ...
Ciao



 

Grazie Kay
forse entro domani monterò valvole e gomme e poi racconto.
Grazie ancora. Marionello butta l'occhio ciao

ciao, ho ordinato le nuovissime Michelin GP2 !!
Mi ha convinto (o quasi) il dato che ogni tester riporta e cioè l'ottima maneggevolezza e il fatto che la carcassa non sia la solita morbida Michelin.
Come sempre ho un pò paura della novità ma purtroppo mi è arrivato solo l'anteriore perchè la michelin non riesce a stare dietro agli ordini  .....
Il problema è che mentre aspetto le nuove continuo ad andare avanti con ele mie ottime, ma invernali, Mutant che invece avrei voluto preservare per un altro inverno.
Non riuscirò purtroppo con la coppia perchè il posteriore con i suoi circa 6500/700 (ho perso il conto esatto) ha ancora battistrada per un altro inverno o quasi mentre l'anteriore è invece ben assottigliato sulla spalla sinistra per il consumo in ingresso curva. Magari mi accatterò un anteriore nuovo ma ci penserò.
Oggi vado a ritirarmi le valvole Bridgeport angolate 90 ° sul cerchione.
Sperando arrivino presto le gomme !!
Ciao

A proposito, ho appena venduto il portapacchi e porta borse e anche  (piango un pò) il mio bell'Ohlins e mi è rimasto solo il cupolino Gi.Vi alto per il vfr 98'/2001.
Chi pensa possa interessargli mi contatti. E' perfetto ciao

Bella Enrico! Proprio bella.
E ora un bel cupolino alto, una placchetta sull'ammortizzatore per alzarle il retrotreno e magari uno scarico più leggero ....
Tienici aggiornato sui progressi.
A proposito, come ho imparato dal forum, non puoi passare la soglia d'intervento del vtec in maniera delicata altrimenti ti inc..zi perchè tira indietro e poi riparte, ma girando la manopola con più decisione. Ho fatto fatica a digerirlo ma ora mi ci sono abituato.
Per rispondere alla tua domanda : personalmente non sono social e questo è l'unico forum in cui scrivo e sono certo che una nuova presenza attiva porterà beneficio ciao
Auguri per la bianchina !!

...e come volevasi dimostrare abbiamo sempre tutti da imparare qualcosa.
Ciao Carlo e auguri per la rinascita e ciao Nicolas e al sempre gentile Marionello.

Ciao Enrico ti ho già risposto anche io.
Come ti dicevo sono sempre curioso e pronto a imparare come altri si cuciono addosso la moto e quindi aggiorna su tutto.
Grazie e auguroni per la tua nuova bellissima moto ciao

Ciao Tonyh mi dispiace non posso esserti d'aiuto se non di consigliarti di chiedere ad altri e confrontare le risposte.
So però, per certo, che sono cambiati molti fattori. Ho appena cambiato le SBS RS all'anteriore (vfr2016) che ora sono diventate RST con la fogliolina.
In sintesi le donne e gli uomini del futuro non respireranno le schifezze contenute nelle pastiglie precedenti al prezzo di una frenata con meno mordente immediato ma la stessa potenza una volta ben strizzata la leva. Potrebbe essere che il tuo problema sia spiegabile con l'adozione di nuove mescole meno inquinanti.
Ciao